外媒:大众因缺芯向供应商索赔

2021-01-25 14:00:20 来源: 半导体行业观察

来源:内容来自 半导体行业观察综合 ,谢谢。


最近,德国汽车工业最近因芯片荒被迫减产,德国经济部长为此致函台湾政府请求协助,除了暴露车厂过度依赖供应商的问题,也凸显欧洲半导体业落后的窘境。

23日出刊的最新一期「明镜周刊」(Der Spiegel)报导,芯片短缺已对德国的核心製造业造成伤害,大众(Volkswagen)等车厂被迫减产。罗兰贝格管理谘询公司(Roland Berger)专家贝雷特(Marcus Berret)表示,自从日本福岛核灾以来,汽车供应链就没碰过这么严重的问题。

Sanford C. Bernstein预测,由于芯片供应短缺,今年上半年全球汽车工业将减产450万辆,德国汽车零件大厂大陆集团(Continental )预估芯片缺货的情况在6至9个月后才会改善。

芯片短缺表面原因是去年上半年的疫情,当时车用芯片需求随车市崩盘大减,笔记型电脑等消费电子产品需求大增,电子业纷纷下单买芯片,将产能订光。可是之后全球最大汽车市场中国的车市突然回温,车厂只好被迫与苹果、三星等资通讯大厂抢芯片。

为解决芯片供应吃紧的问题,大众在去年12月初特地成立工作小组,并怪罪博世(Bosch)、大陆集团等零件供应商。一位不具名的高阶经理说,早已通知供应商年底需求会回升,但厂商动作太慢,没掌握好供应链,直到去年11月才通知缺货。

据路透社报道,大众汽车发言人周日表示,正在就因半导体元件短缺造成的损失,与主要供应商就可能的索赔进行磋商。


大众汽车公司发言人表示,“对于大众汽车而言,当务之急是最大程度地降低半导体瓶颈对生产造成的影响。”其并称,公司希望与供应商紧密合作解决问题。


但该发言人补充说,与其供应商的沟通也包括一起研究损害赔偿问题。


德国博世公司(Robert Bosch)和大陆集团(Continental)是受到影响的供应商,他们依赖台湾和其他的亚洲芯片供应商。


明镜周刊分析说,芯片荒首先凸显汽车制造业过度依赖零件供应商的老问题,后者担心库存过多造成损失,宁愿少下单,但半导体厂调整生产线至少需要3到4个月的时间,产量不可能很快追上。

相较于德国的大众和戴姆勒(Daimler)、美国的通用(General Motors)、法国和日本的雷诺日产(Renault-Nissan)等车厂最近为芯片短缺问题头痛不已,德国另一家车厂BMW的问题却不严重,部分原因是BMW 绕过零件供应商,直接向半导体厂下单。

芯片荒也暴露出欧洲半导体业落后美国和亚洲的结构性问题。欧洲有德国英飞凌(Infineon)、荷兰恩智浦(NXP)、瑞士意法半导体(STMicroelectronics)3 大半导体业者,但欧洲半导体的产值仅占全球的10%,少有独特的利基型产品。

从美国前总统川普多方限制中国华为取得芯片,即可知芯片早已成为战略性产品,在可预见的美中贸易战,芯片可能继续被当作武器,欧洲为避免被连累,需要自己的半导体产业链。

欧洲政坛早已意识到这个问题,欧盟执委会和德国政府都有相关的规划,但高投资金额和潜在风险让投资者却步。短期内,欧洲汽车工业只好继续依赖亚洲和美国的半导体业,即使对他们来说汽车工业并非优先的供货对象。

根据麦肯锡顾问公司(McKinsey)报告,欧洲还需要10年的时间,才可能制造出足以与亚洲和美国领先者匹配的晶片。不过,美国绘图芯片大厂NVIDIA日前才决定收购英国的安谋(ARM),随后中国台湾的环球晶也宣布将併购德国的Siltronic,可见欧洲的半导体业规模其实正在萎缩。


*免责声明:本文由作者原创。文章内容系作者个人观点,半导体行业观察转载仅为了传达一种不同的观点,不代表半导体行业观察对该观点赞同或支持,如果有任何异议,欢迎联系半导体行业观察。


今天是《半导体行业观察》为您分享的第2565内容,欢迎关注。

推荐阅读


三星半导体的关键一役

异构计算时代正式起飞

用钱“砸”出芯片业未来


半导体行业观察

半导体第一垂直媒体

实时 专业 原创 深度


识别二维码 ,回复下方关键词,阅读更多

晶圆|设备 |射频|封测|美国|三星|华为|汽车芯片

回复 投稿 ,看《如何成为“半导体行业观察”的一员 》

回复 搜索 ,还能轻松找到其他你感兴趣的文章!

责任编辑:Sophie

相关文章