空巴 A320 紧追在后,挑战波音 737 累计销售冠军宝座

2016-10-25 17:47:00 来源: 互联网

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半导体行业观察提到航空业的代表机型,许多人可能会联想起波音(Boeing)的“空中女王”波音 747,不过,若论累计出货量,那 747 可是远远不如不起眼的 737,波音 747 累积产量超过 1,500 架,但 737 自 1965 年以来,累计接到 13,298 架订单,出货将近 9,000 架,不仅让 747 完全望尘莫及,更是人类航空史上销售冠军机种。

不过,这个冠军宝座恐怕坐不稳了,因为 1988 年上市的空中巴士(Airbus) A320,正快速追赶逼近。A320 至今累计接到 12,463 架订单,出货将近 7,000 架,过去十几年来,几乎每年 A320 的销售量都超过 737,在可见的未来,这个态势也将持续下去。

A320 自 2010 年发布的新机种 A320neo 相当受市场欢迎,系列机种 A319neo、A320neo、A321neo,共计已经接到 4,583 架订单,其中大多尚未出货,以这样的速度冲刺,737 的领先差距很快就会被追上。

空中巴士双层 4 发动机巨型客机 A380 问世后,夺走波音过去以 747 保持三十几年的最高载客民航机宝座,现在 A320 有可能夺走 737 的累计销售冠军宝座,看来波音脸色恐怕不会太好看,不过,最初其实 737 也并不被看好,还曾一度面临夭折命运。

当初波音设计 737 时,设计与生产进度都落后,一度想将计划中止,因为当时 737 主打区域航线的规格在市面上已有许多竞争对手,当 737 终于问世时,它面临的对手,包括麦道(McDonnell Douglas )已经推出数年的 DC-9,以及波音自己本身自 1962 年开始生产的 727,内外艰困下,737 原本看来应该是生不逢时。

航空业自由化却让 737 从生不逢时变得生逢其时,在先前,航空业处于严格的限制下,有如电业般僵固的体制,少有自由竞争,航空业自由化之后,原本管制下井水不犯河水的区域与大型航空公司扩张营运空间,彼此竞逐市场,不仅消费者受益,737 也因而大行其道,因为航空公司发现,737 将引擎置于机翼,而非如过去机种般放在机尾,不仅便于维修,在机舱内也扩大了乘坐空间,而能塞进更多乘客。

737 多出的座位数量,刚好达到商业上的甜蜜点,也就是能容纳足够多的乘客,降低平均座次成本,以增加获利,但是座位又不会太多,在非热门航班时塞不满;737 比起竞争对手航程较长、速度较快;此外,737 设计上机舱可只有正副驾驶两人,不一定需要第三名飞航工程师,在人事成本上进一步降低,这在在都成为竞争优势,因此生产 50 年来打遍天下无敌手,直到 A320 问世,才棋逢敌手。

737 因航空业自由化而崛起,尽管没有 747 那样知名耀眼,但是在销售量上却其实远远胜过 747,一如未来可能取代其销售王地位的 A320,也一样没有 A380 那么让人惊艳,但销售量同样远远胜过 A380,只能说,正确的市场区位,往往比纯粹技术上的先进,来得更加重要。

  • The best-selling airplane of all time may not be No. 1 for much longer

(首图来源:Flickr/Felix Heine CC BY 2.0)

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责任编辑:mooreelite
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