无燃油车胎死腹中 增压代替自吸成定局
据之前报道称德国将在2030年之后禁止销售燃油车，而今天这个决议却被否决了。看来在今后一段时间内，以德国为首的一帮欧洲车企还会在研发小排量增压方面越走越远。
工程师们在听到这则传闻后会赶紧将手中的图纸扔掉，然后召开一个紧急会议商讨如何制定新能源车战略，而第二天醒来后他们则会边骂着街边到垃圾篓里重新找出残破不堪的图纸继续研究……
在电动还没普及之前，发动机的研发方向在我看来是往三个大方向发展：1.涡轮增压取代自然吸气；2.排量越来越小；3.小排量发动机往三缸机发展。
1、涡轮增压取代自然吸气
从全球大环境看，涡轮增压车型所占的比重越来越大。欧洲方面大众以及PSA旗下的主力车型都已全面使用涡轮增压发动机。BBA也是如此。美国福特，通用很早之前就开始全面布局增压发动机。而一直坚守自吸的日系也动摇了。本田，丰田，日产，马自达纷纷投向涡轮怀抱。
2、排量越来越小
第二点可以和第一点结合起来说就是小排量增压发动机代替大排量自然吸取是当下趋势（排量是相对而言的）。其实这一点也没必要细说，以前在大街上能见到的大排量自吸发动机车如今已是越来越少。更小排量的涡轮增压则是其替代品。
3、小排量增压发动机往三缸机发展
PSA，福特牵头率先推出三缸增压发动机后，你会发现越来越多的厂家都开始宣传它们的三缸增压发动机。
通俗来说三缸发动机在工作时会有两个缸同时运作，另外一个缸单独运作。所以两者产生的力无法抵消，所谓大部分三缸发动机都很“抖”（其实也没那么夸张）。就连豪华品牌也趟了这摊浑水，除了宝马，奔驰，奥迪，沃尔沃也纷纷表示将布局三缸增压发动机。这也足以说明其趋势。
有意思的是，相对欧洲来说，较晚布局增压市场的日系厂商最近也是大动作连连，先是丰田宣称在卡罗拉上首先搭载1.2T涡轮增压发动机并将逐步取代1.6L自吸。后来东风本田也宣布将会在11月份的广州车展上发布一款搭载1.0T三缸涡轮增压发动机的思域。
就连最坚守原则的马自达也推出了第一款涡轮增压车型，俗话说的好“来得早不如来得巧”。日系如今通通发力涡轮市场也为时不晚，我还是很期待日系涡轮与德系涡轮之间的比拼。
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