中国汽车市场登上历史舞台，英飞凌祭出“王牌”

中国汽车市场近年来不断演变和发展，逐渐登上历史舞台。中国从产销角度成为全球第一大汽车市场，中国的“双碳”目标很高。在这其中，新能源汽车从早期有人质疑到政策驱动，最后真正变成市场驱动。去年新能源汽车（NEV）销售了大概680万台左右，渗透率达到26%。受益于新能源强烈的推动作用，本土车厂在新能源汽车市场的占比大概在六成到七成之间。年度Top5销售车型已经从2013年以内燃机为主发展到2022年基本是NEV占据主流的位置。一个汽车时代的新篇章正在开启。
 
2023年3月29日，在上海召开的第一届英飞凌汽车创新峰会暨第十届汽车电子开发者大会（IACE），有关新能源、电子电气架构、汽车市场、以及供应链发展、自动驾驶、AI经济等非常多的热门话题在会上谈到。英飞凌讲述了其在中国汽车生态发展方面的工作。
 
中国汽车半导体增量巨大，英飞凌发挥“王牌”作用
 
在中国汽车市场蓬勃发展的同时，汽车半导体尤其是围绕新能源的增量是非常巨大的，预计未来几年，将以大约30%的复合年均增长率实现成倍增长。
 
细分来看，汽车半导体又主要包括几大方面：
 
在功率半导体领域，得益于电动化趋势，预计从2021年至2029年，在中国市场，用于电动汽车动力总成的半导体市场规模将以约25%的复合年均增长率实现增长。 


 
在智能化和自动辅助驾驶领域，预计未来五年，在中国市场，用于ADAS应用的半导体市场规模的复合年均增长率将超过20%。“当前，智能化和自动辅助驾驶以L2级别和“L2+”级别为主，高阶自动驾驶的不断发展会让所需的汽车半导体用量出现大幅增长。”曹彦飞表示。 


 
在网联化方面，从2021年至2029年，中国域控制器市场的复合年均增长率也将超过30% 。 


 
如今汽车市场新的格局、新的业态以及整个价值链都发生很多变化，在这样的汽车发展背景下，英飞凌将如何更好的赋能中国市场，深化中国汽车生态圈呢？
 
本次汽车创新峰会(IACE)是建立在已经举办了九届的IADC（英飞凌汽车电子开发者大会）基础之上，在此基础上有传承，有更多的创新，有更多的扩展。
 
IACE主要是英飞凌的一个开发者平台，据英飞凌科技高级副总裁、大中华区汽车电子事业部负责人曹彦飞的解读，IACE是I 和ACE（王牌）的意思，即“我们是王牌”，我们希望英飞凌非常丰富的产品能够成为所有合作伙伴征战市场、拓展客户以及增强竞争力的王牌。英飞凌的这一王牌主要涵盖四个业务单元：即：动力与新能源系统、底盘与智能驾驶系统、车身与智能网联系统，以及存储系统。
 

英飞凌科技高级副总裁、大中华区汽车电子事业部负责人曹彦飞先生
 
在几乎所有汽车的应用中，英飞凌都有非常完整的、全面的、系统级的解决方案，比如在车身与电子电气架构领域，英飞凌有很多车身控制模块、网关、域控制等等；在底盘与安全和自动驾驶领域，英飞凌有雷达解决方案如激光雷达，摄像头，包括TPMS、胎压等等；动力总成，包括传统的动力总成，英飞凌在持续有非常丰富的产品，从信息娱乐、车机、仪表盘、抬头显示，再到OBC、DCDC、BMS、主逆变器等。
 
而在整个英飞凌的汽车生态圈中，涵盖了业界各个领域，比如大学、行业协会、工具厂商、design house（开发公司）、媒体智库以及行业机构等等，最终所有这些生态圈合作伙伴聚集在一起，为汽车市场、终端客户以及消费者服务。
 
英飞凌助力全国大学生智能汽车竞赛
 
全国大学生智能车竞赛活动是由教学部在2016年开始，它委托高校自动化大类教学指导委员会举办的这项面向全国大学生的一种探索性的工程实验活动，是教学部倡导大学生科技竞赛活动之一。
 
全国大学生智能汽车竞赛组委会秘书长、清华大学自动化系副教授卓晴在会上演讲指出，在过去三年里，智能车竞赛也得到了英飞凌公司大力的支持和帮助，共同助力培养了未来各种人才。四年以来，英飞凌的微控制器包括AURIX系列的TC2、TC3系列，LED的驱动芯片，硅麦传感器以及电源转化芯片等等产品，支撑了大概近五百多所高校近万名参赛队伍完成了他们参赛作品的制作，并且取得了优异的成绩。
 
在此过程中，英飞凌公司也举办了非常多的技术培训活动。其中不仅仅针对英飞凌器件在大赛中的应用，还包含了很多工程实践中的应用案例。竞赛组委会还为英飞凌的LED驱动芯片设立了大赛灯光秀的竞赛内容，让同学们的车模技术达到技术与艺术的完美结合。
 
今年暑期将会展开第十八届的智能车竞赛，这也是三年以来首次全面恢复线下的比赛。在今年的竞赛中英飞凌微控制器应用比例大大提高，竞赛组别有四个组别指定使用英飞凌的微控制器。此外，还有两个组别允许参赛队伍选择英飞凌的微控制器来制作车模作品。
 
智能车竞赛相对于其他的学科竞赛，它具有以下三大特点：
 
第一，它涉及的学科多，综合性强。其中包含了像控制、模识别、传感器技术、电子电气、计算机、机械等等；
 
第二，学生参赛的成本低，起步的技术要求不高，但是它给同学的想象空间大；
 
第三，竞赛在强调竞赛的公平的同时，注重技术指导，加强学术交流。 

根据智能车竞赛办赛的宗旨，竞赛形成了以赛促教、以赛促学的培养模式。很多高校在组队的过程中，结合智能车竞赛的比赛任务，创建了相关的创新实验基地，开设了培训课程，组织了学生的科创团体。
 
数字化和低碳化永续发展，英飞凌非常重视中国本土市场
 
低碳化和数字化是未来十年很大的推动力，这两个领域也都是英飞凌非常关注的方向，低碳化和数字化会为英飞凌带来在半导体行业中强劲的增长需求。
 
英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟先生表示，在碳减排方面，除了通过创新的解决方案，英飞凌也制定了一个目标，预计在2025年，英飞凌自己的工厂碳排放会减少70%，到2030年达到碳中和，我们是在半导体行业中第一家定下长期碳中和目标的国际公司。
 


英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟先生
 
 
得益于低碳化和数字化，英飞凌的营收在过去五年达到高速增长。2022财年，英飞凌营收达到142.18亿欧元，盈利率达到23.8%。去年英飞凌宣布将在德国德累斯顿投资50亿欧元扩大300毫米晶圆制造能力。2018年宣布在奥地利菲拉赫新建一座300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂，该项目已于2021年投产。2022年，英飞凌也宣布在马来西亚居林工厂建设第三个厂区，预计于2024年投产。菲拉赫工厂的扩产与居林工厂的扩产将大大提升英飞凌的宽禁带生产能力。
 
其中尤为值得一提的是，在英飞凌19个不同的生产基地当中，中国无锡的工厂未来五年会进一步加大生产能力，提升本地采购能力，发展英飞凌在大中华区加工、代工的合作伙伴。
 
英飞凌在大中华区有非常重要的战略地位，潘大伟介绍到，接下来英飞凌将围绕三大发展策略发展在大中华区业务：第一，要培养自己本地的开发团队，英飞凌在不同的地方建立了跨部门、跨事业部的系统专业团队，去做本土发展。第二，我们要为客户提供更多的价值，建立一个本土生态圈。团队队伍不断扩大，从销售推广半导体产品转型为客户提供不同的系统级解决方案，增加客户价值。第三，要建立一个数字化的生态社区。我们拥有数字化生态社区，通过数字化优化用户旅程，提升用户体验。
 
“我们期待与合作伙伴一起继续去推广、推动低碳化、数字化，为人类的可持续性发展贡献我们科技的力量。”潘大伟讲到。